Доработка передних тормозов Levin/Trueno AE100-111

[=MityA=]

03967.jpg
Решил свести в единую тему много информации по улучшению эффективности и доработки передних тормозов, так как такие вопросы задают постоянно, спрашивают люди, приезжающие на видавшем загробную жизнь автомобиле и считающие, что установка в их, не побоюсь этого слова, "корыто" 6ти поршневых тормозов решит все проблемы.

Итак,
в первую самую очередь нужно понимать, что качество торможения очень сильно зависит от состояния составляющих Вашей тормозной системы:
- Тормозная жидкость. Замена каждые 1,5-2 года или каждые 30-40тыс.км. Можно использовать ТЖ с более высокой температурой закипания, как MOTUL RBF 600 (307 градусов против 260).
- Тормозные колодки. Выбирайте проверенных производителей колодок. От производителя к производителю качество торможения может отличаться кардинально. Если любите активную езду, то обратите внимание на более высокотемпературные колодки ACRE, Ferodo, EBC, Project Mu... Если у Вас уже стоят 2х поршневые тормоза, то можно рассмотреть вариант установки тормозной колодки большей площади, предварительно немного доработав тормозную скобу, пример доработки ТУТ.
- Резина. Это одна из самых важных частей наравне с тормозными колодками. Вы можете уверять, что Ваши тормозные колодки справляются на ура при торможении на бюджетной резине, но Вы будете неприятно удивлены, когда на резине с TW200 и менее Ваши колодки перегреются сильно раньше обычного.
- Состояние тормозных механизмов. Важно планово обслуживать суппорта, даже если они исправно работают и все резиновые пыльники и манжеты находятся в целостности. Рекомендую минимум раз в 2 года обслуживать направляющие дисковых тормозов, а лучше при каждой замене тормозных колодок, так как имеет место быть закисание направляющих, из-за чего происходит перекос тормозной колодки и она изнашиваются не равномерно, что при этом уменьшает ее тормозную эффективность. Также раз в 2 года устраивать профилактику самим тормозным суппортам: полный разбор, очистка, смазка поршней (процедура без фото хорошо написана ТУТ), лучше это совмещать с заменой тормозной жидкости, так как тормоза потребуется после процедуры перепрокачать.
- Регулировка тормозной педали. Этот момент все упускают из виду, но правильно отрегулированная педаль может дать больше эффективности торможения, чем многие из этих пунктов. С годами элементы изнашиваются, вытягиваются, разбалтываются и между штоком педали и ГТЦ образуется большой зазор. Настройка педального узла осуществляется в жесточайших позах камасутры, но дает хороший результат. Для регулировки Вам нужно 2 рожковых ключа на <смотреть по месту>).
- Упор ГТЦ. Этот элемент не является штатным (заводским), но существенно может улучшить чувствительность и усилить Ваши тормоза. Дело в том, что конструктивно моторный щит, на котором располагается ГТЦ, из очень тонкого металла и без ребер жесткости, что в момент Вашего торможения заставляет щит прогибаться на расстояние до 5-10мм. Звучит дико, но откройте капот, попросите кого-нибудь сесть в Вашу машину и сильно нажать на педаль - смотрите удивляйтесь как двигается ГТЦ относительно колесной "чашки". Данный элемент сводит смещение практически на нет.
Пример установки ТУТ.

Если после данных процедур Ваш "жопомер" все равно не доволен торможением Вашего болида и Вы иногда слышите из штанов "звук колоколов", то нужно:
1. соблюдать меры безопасности себя и окружающих, а попросту говоря "не гонять в городе" - для этого есть специально отведенные места
2. Произвести апгрейд тормозной системы. Вариантов несколько на разный бюджет.

Обращаю внимание, что установка более мощных тормозов может привести к тормозному дисбалансу, а также дефициту необходимого усиления со стороны вакуумного усилителя тормозов. Как вариант установка ГТЦ+Вакуумного усилителя тормозов от BZR или Caldina GTT.
Кроме этого Вам предстоит еще вникнуть в отличия распределителей тормозных усилий, располагающихся на моторном щите, читать ТУТ.

И вот ваш опухший от кол-ва информации мозг, больной идеей тюнинга, однажды утром выдает "Хочу! Я готов!".
Ну в этом случае лечение бесполезно и переходим к самому вкусному:


Конфиг №1: тормозной диск 258х22мм + GE суппорт на 1 поршень.
Если у Вас FE комплектация машины, то скорее всего у Вас установлены тормозные диски 238x1мм и однопоршневые тормозные суппорта с диаметром поршня 51мм. Предлагается установить штатные тормоза от моделей с мотором GE с подвеской макферсон.
Что необходимо:
- Суппорта тормозные от королл с мотором 4AGE
- Тормозные диски 258х22мм (артикул 43512-12390 - см. аналоги)
- Колодки (артикул 04465-13010 - см. аналоги)
- Доработка штатного пылезащитного кожуха (нужно будет чуть выгнуть)

Все встает болт-он, Вы просто снимаете свои тормоза и ставите новые. Тормозные шланги менять не нужно.
Бюджет: 3-7 тыс. руб.
Минимальный размер дисков: R14

Конфиг №2: тормозной диск 260х25мм + суппорта BZ-R 2 поршня
Это штатные тормоза с комплектации Levin/Trueno на подвеске SuperStrutSuspention. Тут уже больший диаметр и толщина диска, что положительно сказывается на большей теплоемкости и большая площадь давления тормозной колодки на диск. А также возможность установки тормозной колодки еще большей площади, чем штатная, о чем я писал выше. Сравнение тормозных дисков 258x22 и 275х25 и суппортов ТУТ
Что необходимо:
- Суппорта от GTZ\BZR (АЕ101\111 на подсвеке SSS)
- Тормозные диски SSS 275х25 (как пример Bosch - 0 986 479 245 и много других аналогов) + их уменьшение в диаметре до 260мм или покупка дисков 260мм от Авенсиса (код 43512-05030, либо по Valeo 186 705) + пересверловка с 5х100 на 4х100, выбирайте, что проще
- Шланги тормозные "от карины" 90947-02820 1шт. + 90947-02821 1шт. (штатные коротки)
- Колодки (04465-12160 или большие от Altezza, как писал выше)
- Кожух металлический пылезащитный (47782-12170 и 47781-12170) или доработка штатного (нужно будет выгнуть, допустимо)
- Центровка скобы относительно диска, что делается 2мя способами:
а) убрать с мест соприкосновения с кулаком 2,5-3мм, см. фото и еще немного сточить ТУТ
б) изготовить проставки под тормозной диск диаметром 2мм, что лично я не рекомендую из-за высокой вероятности появления биений.

Бюджет: 5-9 тыс.руб.
Минимальный размер дисков: R14
Отчеты: раз, два, три.

Конфиг №3: тормозной диск 275х25(28)мм + суппорта Caldina GTT 2 поршня
Тут имеем еще больший в диаметре диск, а значит плечо торможения еще больше, как и эффективность тормозов.
Тормозной суппорт же имеет диаметр поршней 40мм (против 38мм у BZR)
Использование тормозного суппорта от Калдины позволит установить тормозной диск в заводском диаметре 275мм.
Что необходимо:
- Тормозные диски SSS 275х25 4х100 (Bosch - 0 986 479 245 и аналоги) или тормозные диски GTT 275х28 5x100 (Toyota 43512-20601 и аналоги). При применении дисков GTT у Вас будет чуть большей вес всей системы + еще большая теплоемкость, но Вам нужно будет пересверлить посадочные отверстия с 5х100 на 4х100.
- Суппорта GTT
- Шланги тормозные "от карины" 90947-02820 1шт. + 90947-02821 1шт. (штатные коротки)
- Колодки (04465-12160 или большие от Altezza, как писал выше)
- Кожух металлический пылезащитный (47782-12170 и 47781-12170) или доработка штатного (нужно будет выгнуть, допустимо)
- Центровка скобы относительно диска, что делается 2мя способами:
а) убрать с мест соприкосновения с кулаком 2,5-3мм, см. фото и еще немного сточить ТУТ
б) изготовить проставки под тормозной диск диаметром 2мм, что лично я не рекомендую из-за высокой вероятности появления биений.

Бюджет: 5-9 тыс.руб.
Минимальный размер дисков: R15
Отчеты: раз, два, три

Конфиг №4: тормозной диск 275х25мм + суппорта Mitsubishi Galant VR4 2 поршня
Плюс этой сборки в том, что у Вас еще больший 2х поршневой суппорт и еще большая колодка (в 1,5 раза больше, чем штатаная BZR\GTT). Минус - вес.
Что необходимо:
- Суппорт от VR4, скобы от diamante c цифрами 2207. Нужно будет рассверлить в направлении друг к другу отверстия в кулаке на 1-1,5мм, так как у нас межболтовое расстояние 130мм, а у Митсубиси 128мм. Также надо будет снять со скобы в месте соприкосания к кулаку 5,5мм.
- Тормозные диски SSS 275х25 4х100 (Bosch - 0 986 479 245 и аналоги)
- Шланги тормозные "от карины" 90947-02820 1шт. + 90947-02821 1шт. (штатные коротки) или 90947-02892 2шт., но нужно будет укоротить "носик" болгаркой, так как паз на этих суппортах отсутствует.
- Колодки (Mitsubishi MR389549 и аналоги)
- Кожух металлический пылезащитный (47782-12170 и 47781-12170) или доработка штатного (нужно будет выгнуть, допустимо)

Бюджет: 8-12 тыс.руб. (сложность найти данные суппорта и скобы)
Минимальный размер дисков: R15
Отчеты: раз, два, три

Конфиг №5: тормозной диск 275х25мм + суппорта Mazda RX-7 4 поршня
Данный конфиг обладает большей модуляцией и мощностью, меньшим весом всей системы в сравнении с предыдущими конфигурациями.
Что необходимо:
- Суппорт от Mazda RX-7 (от кузова FC 3 SF) +доработка в зависимости от пути установки.
- Тормозные диски SSS 275х25 4х100 (Bosch - 0 986 479 245 и аналоги)
- Шланги тормозные кастом армированные или доработка штатных длинных SSS\GTT под банджо вариант крепления.
- Колодки RX-7 (FERODO Racing FCP483H DS2500 и аналоги)
- Кожух металлический пылезащитный (47782-12170 и 47781-12170) или доработка штатного (нужно будет выгнуть, допустимо)
- Переходная пластина-переходник (подробнее см. отчеты).

Бюджет: 15-20 тыс.руб.
Минимальный размер дисков: R15
Отчеты:
1. С запилом кулака
2. Без запила кулака, с использованием штатной скобы
3. Без запила кулака, с изготовлением проставки с нуля


Конфиг №6: тормозной диск 302х30мм + суппорта Celica GT-Four ST205 4 поршня
Почти все болт-он. Алюминиевые суппорта, большая мощность. Единственный минус - большой вес из-за тяжеленных тормозных дисков, которые между прочим очень дорогие и редкие, аналогов нет.
Суппорт становится в штатные уши кулака (это же тойота!), диск 315мм уменьшается до 302мм в диаметре. Все собирается и пользуется.
Что необходимо:
- Суппорта Celica GT-Four ST205
- Тормозные диски Celica GT-Four ST205
- Колодки
- Шланги тормозные "от карины" 90947-02820 1шт. + 90947-02821 1шт. (штатные коротки)
- Кожух металлический пылезащитный (47782-12170 и 47781-12170)+ доп. выгибание или доработка-адаптация кожуха от селики.

Бюджет: 17-25 тыс.руб.
Минимальный размер дисков: R16 (AME Tracer R15 и Rays TE37 налазят как исключение)
Отчет на подвеску SSS (при установке на SSS подвеску диски остаются 315мм).

Конфиг №7: составной тормозной диск 286х22мм + 4-6 поршневые суппорта от HPBrakes, XYZ, PROMAи др.
Самый мощный и легкий и дорогой комплект. Многие суппорта не на "каждый день", так как отсутствуют пыльники.
Комплект болт-он, включает комплект армированных тормозных шлангов.

Бюджет: от 45тыс.руб.
Минимальный размер дисков: R15

[Blaze]

Спасибо Митяй за норм инфу, а то все гонятся за мощностью, но забывают про тормоза)))

[sam552008]

Митя , если я не понял,-удалишь мой пост. Конфиг 2 ,первое "предложение".?!)) Штатные диски на sss -275мм! У меня sss с завода на101 кузове и диск 275мм -поменял на dixel 276 mm /26mm )))суппорт 2 поршня, несколько лет назад , при ревизии -капиталке, нужно было один поршень поменять, заказал по катологу-пришел поршень на 2х поршневый суппорт на левин 101 ссс но диаметром меньше))- перезаказал , получил норм. Т.е. предполагаю , что пришел сначало 38мм диаметр как на bzr,а затем 40мм, который и установил.т.е. 101 рестайл после 6/1993 отличается суппортом от дорестайл))
зы.поищу в гараже старый поршень, уточню размер)))

[=MityA=]

Андрей, то есть ты предполагаешь, что 2х поршневой суппорт, который шел на 101 gtz он как у Калдины? с диаметрами поршней 40мм? О_о

[sam552008]

Андрей, то есть ты предполагаешь, что 2х поршневой суппорт, который шел на 101 gtz он как у Калдины? с диаметрами поршней 40мм? О_о

Возможно. Ну у меня комплектация levin ae101-acmzf , sss, gt apex с 4age, с датой выпуска 6/1993 , т.е. первые партии рестайл, поэтому возможно пересечение каких-то узлов с дорестайл.. Хочу найти старый (снятый)поршень , а то вдруг ошибка)))

[Kardanbl4]

Пл конфигу #5 добавил бы, что тормозные шланги можно поставить сток от задних барабанных тормозов короллы, если на суппортах сохранились стоковые тормозные трубки (по 7см примерно). Можно такие тормозные трубки изготовить за копейки.

[sam552008]

Митя, посмотрел поршень снятый -38мм, значит тогда мне ошибочно присылали 40мм - он не подошел.
зы: жаль , что уже не помню , почему была ошибка в заказе?
/отправке? мне купленного тогда поршня)))