если говорить только о динамике то да, 15кг равносильны 2-3 лс для авто весом в тонну - из простого соотношения кг/лс примерно так выходят, но снятые кг дают прибавку не только на разгоне, но и в торможении и в повороте.
что там в формульном выхлопе просчитано после коллектора, кроме его длины?
с дтм посложнее, но судя по виду только один резонатор после коллектора, который по сути на серединку и влияет, создавая подпор. и расстояние от цилиндра до этого резонатора - самая важная характеристика выхлопа после коллектора. в нашем случае этот подпор создает катализатор или то что вместо него стоит, а в формульном выхлопе срез трубы в атмосферу.
если юповер идет от коллектора, без каталика, то та труба-отросток становится по сути этим подпором. но само по себе решение с трубой изящным не выглядит, скорее странным и вызывает вопросы - почему больше так никто не делает, и почему те же японцы для кольцевых корчей выпускают что то вроде бадди клабов, в гениальность одной отдельно взятой московской конторы мне, уж простите, не очень верится.
Социальные закладки