Замена передних аммортизаторов

[truenov]

То, что понадобилось: новые амморы, сжиматели пружин, пыльники, ключ 12, головка 19 с воротком, ключ 19 накидной, ключ 14, отвертка. Заодно поменяли тормозные накладки.


Первым делом ослабляем (но не откручиваем!) центральную гайку на стойке (ключ19)




Домкратим, снимаем колесо


По возможности убираем грязь, берем WD40, брызжем куда надо и идем пить чай из термоса, с бутерами


Возращаемся, снимаем крепление ABS легким движением отвертки, отогнув язычок пальцем


Ослабляем основные болты крепящие стойку к ступице (ключ19, головка 19) (возможно понадобится хорошее усилие)

[truenov]

Откручиваем болт, который крепит тормозной шланг и отсоединяем его с кронштейна






Откручиваем верхний болт суппорта (без этого не вытащить нижний большой болт)




Чтобы откинуть суппорт немного сдавливаем тормозной цилиндр вот так


Откидываем суппорт, заодно смотрим состояние накладок


Вынимаем большие болты и отсоединяем стойку от ступицы


Откручиваем три гайки отмеченные желтыми стрелками (ключ 12), придерживая стойку снизу, среднюю, отмеченную красным, (ключ 19) пока не трогаем!


Вынимаем стойку всборе

[truenov]

Одеваем "сжиматели пружин" и затягиваем. Мы воспользовались дополнительно тисками, так как съемников не хватило. Можно завязать проволокой (дедовский метод)






Теперь, когда пружина надежно сжата можно осторожно откручивать центральную гайку, только не наклоняться над конструкцией, иначе в случае чего можно жестко схлопотать по хохотальнику или во лбу появятся еще 2-3 дырки, помимо глаз. .


Снимаем опорник


Снимаем верхнюю чашку

[truenov]

Прокачиваем стойку раз 20 вверх-вниз до упора




Одеваем пыльник, резиновую прокладку на новую (предварительно прокачаную раз 20 вверх-вниз) стойку


Осторожно ставим пружину


Устанавливаем верхнюю чашку, обратив внимание чтоб она села на шток (там есть паз)


Устанавливаем опорник на место и наживляем гайку на шток (теперь можно взохнуть с облегчением)


Убираем съемники (проволоки, тиски и т.п.)

[truenov]

Втыкаем стойку в сборе на место. Один подает другой принимает и наживляет гайки



Вставляем болты, закручиваем гайки


Ставим новые тормозные накладки


Чтобы поставить на место суппорт вдавливаем цилиндр вот таким образом:


После того как поставили на место суппорт, затянули гайки, поставили шланги на кронштейны, ставим колесо и затягиваем сверху центральную гайку на штоке (ключ19), а также не забываем затянуть три гайки опорного подшипника.


Машины участников


PS Работа производилась на 110-й королле 99 года, но хочу заметить что аналогично делается на всех короллообразных тойотах (от терцела до левина) если, конечно, это мак, а не SSS.

[trenouser]

зачет, спасибо ))

[il4]

хороший отчет, но америку не открыл

хочу добавить только:
- вешать суппорт на своем шлагне - не рекомендую
- болты стоек размещать головами вперед по ходу движения
- тиски на пружины - это цуко опасно
- на верхней опоре есть метки out, их соотв. надо разместить правильно (наружу) иначе развал будет неправильным
- у всех на опорниках кушает нижнюю прокладку, ту, что защищает сам подшипник - я туда изготавливаю из линолиума (пробовал резину, но линолиум самый живучий) + смазки добавить в подшипник

[Lis777]

Единственное,
лучше один раз потратиться на хорошие стяжки пружин, чем потом долго лечить сломанную челюсть и искать разлетевшиеся по кварталу зубы)))

[Alk]

пользовался такими же стяжками как на фото, года 2 назад за 110р брал,хорошая вещь, с жалостью смотрю на тех кто с проволокой мучается, эт ж не 500-700р(сейчас может конечно и не 110 стоят) глядишь не раз придется воспользоватся

[SSU]

Единственное,
лучше один раз потратиться на хорошие стяжки пружин, чем потом долго лечить сломанную челюсть и искать разлетевшиеся по кварталу зубы)))

Или отрезать один виток снизу пружины ипать! + занижение и смещение центра тяжести - больше шансов пробить стойку, отбойник на штоке стойки придется менять чаще. Какие еще минусы такого колхозного занижения?

[Usa]

Я не помню где читал, по моему на каябе. Но там прокачку по другому делают.
http://kyb.ru/techn_info/advice/detail.php?ID=1036

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

[Ariguarma]

Я по другому менял. На старую стойка надеваю трубу и ломаю её. Новую втулку одевал без ямы.Ставим домкрат, снимаем колесо.Потом берем еще один домкрат и начинаем поднимать вверх рычаг подвески до тех пор, пока он не приблизится к стабилизатору. Всё. Далее спокойно вставляем втулочку и закручиваем гайку.После этого убираем домкрат и ставим колеса на место.А чтобы не ломать голову, как выровнен стабилизатор, нужно чтобы болты и справа и слева были абсолютно одинаково затянуты. Если конечно резиночки одинаковые...

[Alex666666]

Былоб на SSS всё так просто........
Ну што есть желающие сделать отчёт на SSS ?

[Фел.]

Былоб на SSS всё так просто........
Ну што есть желающие сделать отчёт на SSS ?

на страт впринципе так же просто все,одно маленькое но:

шаровую на страте иногда тяжко снять с кулака,для этого надо изобразить несколько хороших ударов кувалдой по кулаку в районе посадки шаровой опоры и стойка развалится в хорошем смысле слова)

[il4]

ты тока забыл сказать, что надо привод вынимать, со всеми вытекающими

[Фел.]

странно,а я вроде никогда привод не вынимал)

[il4]

странно,а я вроде никогда привод не вынимал)

так если колхозно, кувалдой - то можно не вынимать, а если по-человечьи со съемником, то надо

[Фел.]

а как связаны кувалда и привод?
все так и снимается,а кувалдой бьют там ,где крепится шаровая-в кулак,таким образом ее просто смещают внутри чтобы она вышла,а самой шаровой ничего не будет,так что съемник не наш метод)

[il4]

а как связаны кувалда и привод?
все так и снимается,а кувалдой бьют там ,где крепится шаровая-в кулак,таким образом ее просто смещают внутри чтобы она вышла,а самой шаровой ничего не будет,так что съемник не наш метод)

снимаешь привод и съемником снимаешь шаровую, не травмируя стойку, которая нихера не дешевая

[Фел.]

Пашок,ты курсе что ступичную гайку практически нереально открутить без гайковерта,на крайняк нужна прочная головка с трубой хорошей и то не факт,а не у каждого дома лежит гайковерт.